Triumph Street Triple RS 2017: Prueba Moto Naked [FULLHD]

La tercera generación de la street fighter inglesa se desdobla en tres versiones impulsadas por un nuevo motor tricilíndrico de 765 cc, siendo la RS la máxima evolución de este concepto. Con ella, la hegemonía en el segmento naked deportivo de cilindrada media se mantiene: apuesta por el 3 y vive una experiencia mística.

De las tres versiones 2017 (S, R y RS), que realmente ascienden a cinco añadiendo la S A2 (95 CV limitable a 48 CV) y la R LRH (4.5 cm menos del asiento al suelo, pensada para usuarios de baja estatura), la RS ejemplifica como ninguna otra cómo se puede mejorar una moto que, de base, ya era muy buena. El motor sigue siendo un tricilíndrico en línea 12 válvulas “marca de la casa”, pero ahora pasa de 675 a 765 cc. Cigüeñal, pistones, escape o caja de admisión son algunas de las 80 piezas nuevas de este motor. Más par, potencia y tecnología presente en un modelo que no teme a otras naked de litro más poderosas debido a su enorme efectividad, precisión y comportamiento. Para aumentar la estabilidad sin perder la fantástica agilidad de la segunda generación ha habido que retocar la parte ciclo convenientemente, con algo más de lanzamiento y un nuevo basculante con anclaje elevado. La suspensión de la RS es “pata negra”, recurriendo a una horquilla invertida Showa SFF 41 mm multirregulable combinada con un amortiguador trasero Öhlins STX40 con depósito independiente.

Por otro lado, la herencia Speed Triple se deja notar, no sólo en el frontal de la moto, sino también en su equipamiento y dotación electrónica. La RS destaca por sus 5 modos de conducción (Rain + Road + Sport + Track + Rider configurable), ABS firmado por Continental (desconectable), control de tracción (desconectable), cambio semiautomático, embrague anti-rebote asistido, luz diurna LED (DRL), instrumentación con pantalla TFT de 5 pulgadas (6 diseños diferentes para mostrar la información) regulable en inclinación (mantener una correcta visión independientemente de la altura del conductor), intermitentes autocancelables y ordenador de a bordo.

El motor ha ganado par, es igual de explosivo y rápido para subir de vueltas que antes, empuja más y nunca da sensación de desfallecimiento. Realmente es casi imposible mantener la calma sobre esta moto pues sus reacciones son tan vivas, directas e instantáneas que cualquier insinuación se transforma en acción inmediata. La relación de cambio también es diferente respecto a la versión precedente, empleando una 1ª-2ª más cortas que inciden en la instantánea y contundente capacidad de aceleración de esta naked.

El trabajo realizado en el chasis, encabezado por el ingeniero español de Triumph Felipe López Córdoba, se deja notar, con unos reglajes de suspensión de libro y un amortiguador trasero que no comprometen la estabilidad en ningún momento. Cambios de dirección ultrarrápidos, agilidad y “buen rollo” en cada trazada.

Diez años después del lanzamiento de la primera Street Triple, Triumph da una vuelta de tuerca al concepto para hacer de algo que ya era bueno un producto excelente. La Street fue un modelo muy bien parido, una moto que ha marcado época por su rendimiento y que ahora alcanza una nueva dimensión. Sin lugar a dudas la Street Triple RS es el mejor modelo del catálogo del fabricante inglés, mi primera opción aun comparándola con su hermana mayor Speed Triple R 17 CV más potente, y la mejor naked del mercado por debajo de 1.000 cc. Sus 12.300 € pueden parecer algo elevados, pero si la pruebas, lo entiendes todo. Adictiva, explosiva, intuitiva, hilarante... la Street Triple RS lo tiene todo para comerse el mundo.

Prueba Triumph Street Triple RS 2017: http://www.soymotero.net/prueba-triumph-street-triple-rs-2017-santisima-trinidad-22180
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