Triumph Street Scrambler 2017: Prueba Moto Neoclásica [FULLHD]

Con la llegada de la Triumph Street Scrambler y la presencia de la Street Twin y la Street Cup, la fábrica de Hinkley completa la gama neoclásica de acceso en su nueva familia heritage dotadas del motor bicilíndrico de 900 cc. La nueva Scrambler es ahora además más capaz fuera del asfalto, también, más divertida en carretera pero todo ello sin perder la amabilidad en el uso diario.

Comparada con la Street Twin, nos encontramos con multitud de cambios específicos para este modelo. Por ejemplo, el motor cuenta con una entrega de potencia diferente, fruto del sistema de escape elevado tan característico de este tipo de monturas, así como una nueva gestión electrónica. Esto permite que el par motor llegue a su máximo de 80 Nm a 2.850 vueltas (400 antes que en la Street Cup) y que la potencia, invariable en 55 cv, lo haga 100 vueltas más tarde (ya a las 6.000).

Esto fija un rango de utilización en carretera muy amplio y que, además, hace que sea posible enlazar curvas reviradas utilizando únicamente la tercera marcha, dejando caer de vueltas el motor en las horquillas más cerradas sabedores de que tendremos una respuesta contundente cuando realicemos la apertura de gas a la salida.

En la parte de ciclo la Triumh Street Scrambler cuenta con suspensiones diferentes. El recorrido sigue siendo de 120 mm, pero tanto la longitud de las barras como de los amortiguadores es mayor, además de incorporar una llanta delantera de radios en 19 pulgadas. Esto hace que la moto sea 2 mm más alta y además que el ángulo de la dirección sea mayor.

Otros cambios que observamos en la Triumph Street Scrambler son el asiento en alcántara con el hilo cosido en contraste. Está dividido en dos piezas, pudiendo escoger ya que viene de serie tanto el asiento del pasajero como la parrilla trasera portabultos. Los estribos del pasajero, en caso de no ser necesitarlos, también se pueden quitar. Esto aumenta las posibilidades tanto de personalización como de no dañarlos en excursiones fuera de pista.

Ya en marcha el motor nos brinda todo el par disponible circulando por ciudad, con una segunda velocidad muy aprovechable incluso en los giros más cerrados, siendo innecesario utilizar la primera velocidad excepto para salir de los semáforos. De igual forma y una vez lanzados entre el tráfico, utilizar la cuarta velocidad o incluso la quinta en largas avenidas permite llevar el motor muy bajo de vueltas, economizando el combustible sin que haya apenas vibraciones.

A medida que entramos en secciones de curvas ratoneras, la Triumph Street Scrambler saca a relucir lo bien que sabe comportarse también en este terreno. Es fácil ir rápido, más allá de lo que podríamos pensar en un primer momento y queda constancia que el trabajo hecho en esta moto deja muy lejos dinámicamente el modelo anterior.

Si dejamos lejos el asfalto, la Triumph Street Scrambler es tan amigable como en carretera y aunque tengamos poca experiencia en este tipo de terrenos, permite aprender con ella. La ventaja de poder desconectar tanto el ABS como el control de tracción (en parado) hace que tanto los que tienen poco nivel como aquellos más duchos se puedan divertir con ella.

La nueva Triumph Street Scrambler ha ganado enteros respecto a su precedesora en todos los ámbitos: ciudad, carretera y también en pistas no asfaltadas. Más fácil, más eficaz pero sin perder la esencia de un modelo que ha sabido reinventarse a si mismo

Triumph ha fijado para España el precio de venta de la Triumph Street Scrambler en 10.700 euros para su versión básica en color negro. Para las versiones en verde mate y rojo (con línea pintada a mano) el incremento es de 125 euros y 300 euros respectivamente. En el caso de optar por el color .

Prueba Triumph Street Scrambler 2017: http://www.soymotero.net/triumph-street-scrambler-la-multiusos-inglesa-22029
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