Benelli TRK 502 2017: Prueba Moto Trail [FULLHD]

Benelli amplía su catálogo 2017 a seis modelos con una trail asfáltica de cilindrada media que reúne todas las características que un usuario rutero necesita, junto a una buena imagen, un funcionamiento correcto y un ratio calidad-precio muy atractivo: 5.999 €. Argumentos suficientes para mirar de tú a tú a otras competidoras más experimentadas.

En el segmento de las trail medias en el que compite la Benelli TRK 502 nos encontramos con rivales como la Kawasaki Versys 650 Tourer (8.701 €), Suzuki V-Strom 650 (8.599 €) o BMW F700GS (9.200 €), siendo la Honda CB500X (6.350 €) la alternativa directa real, aunque de enfoque más urbanitas. Por debajo encontramos las nuevas monturas trail de 300/250 (como las Honda CRF250 Rally, Suzuki V-Strom 250, BMW G 310 GS o Kawasaki Versys-X 300) que se quedan cortas en lo que a potencia y prestaciones se refiere.

Bajo una carrocería con un frontal “pico pato” que nos recuerda en cierta manera a la Ducati Multistrada 950, la Benelli TRK 502 emplea los cárteres y la plataforma del propulsor de la Benelli BN 302 convenientemente adaptado a la nueva cilindrada, es decir, un bicilíndrico en paralelo Euro 4 con 8 válvulas refrigerado por agua con 47.6 CV a 8.500 rpm, cambio de 6 velocidades, cigüeñal calado a 360º e inyección electrónica Delphi MT05 (cuerpos de 37 mm). Seguro que en un futuro a corto plazo, Benelli lanzará más modelos con una configuración parecida y, por qué no, de mayor cilindrada.

El equipamiento de la TRK 502 es muy completo para tratarse de una moto de su precio, algo que hace que borres tus prejuicios de un plumazo: parabrisas alto con deflectores laterales, defensas de motor, toma de corriente USB, diábolos en el basculante para caballete, chasis multitubular de acero, cubremanetas, horquilla invertida de 50 mm de diámetro (no regulable), amortiguador trasero regulable en precarga, llantas de aleación de aluminio de 17” (de radios opcionales con delantera de 19”), 20 l. de gasolina, pinzas delanteras radiales de 4 pistones con protector antigolpes, neumáticos Pirelli Angel ST, ABS Bosch (desconectable desde un botón del manillar), luces LED (posición, intermitencia, trasera), estriberas de conductor anchas dentadas con tacos de goma extraíbles (ideal para uso con botas off road), instrumentación mixta, torretas de manillar con anclaje flotante, protector de bomba de freno trasero, maneta de freno regulable, etc. Examinando con lupa, la calidad de algunos acabados (soldaduras, tornillería, remates, plástica) podría mejorarse, pero en ningún caso desentonan. El tapón del depósito de gasolina queda suelto una vez abierto, en vez de emplear una cómoda bisagra como en la mayoría de motos, algo que sería de agradecer.

La Benelli TRK 502 es una excelente opción si tienes un presupuesto ajustado, buscas algo diferente y posees carnet A2. Disponible en blanco, rojo y negro no encontrarás una trail mejor por menos dinero. Dinámicamente no despunta en ningún aspecto concreto, pero tampoco hace nada mal. Una moto sin complicaciones, con buena apariencia, excelente autonomía y confort de marcha. Por 500 € más puedes acceder a las maletas GIVI Trekker TRK33 de nuestra prueba (o SHAD SH36), algo estrechas (no cabe el casco) pero interesantes para transportar equipaje.

Prueba Benelli TRK 502 2017: https://www.soymotero.net/prueba-benelli-trk-502-2017-sin-complejos-23685
Pruebas: http://www.soymotero.net/pruebas
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