Ducati Multistrada 1260 S 2018: Prueba Moto Maxi Trail [FULLHD]

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Ducati actualiza la tercera generación de su maxitrail asfáltica deportiva engordando su bicilíndrico de distribución variable y suavizando el tacto general de la moto, sin olvidar una mejor navegación por el menú, y retoques en geometrías y diseño general. Con 14 años de historia a sus espaldas, la Multi vuelve a superarse.
Ya la habíamos visto en directo con motivo de la última edición del Salón de la Moto EICMA de Milán y, aunque por fuera la ‘Multi’ parece ser la misma, por dentro hay cambios de importancia. Bien es cierto que no son suficientes para dar lugar a una nueva generación de la maxitrail italiana, pero sí reflejan un fuerte restyling respecto a la última evolución importante (2015).

Para 2018 Ducati dispone de 7 modelos Multistrada: 4 con el nuevo motor de 1260 cc heredado de la XDiavel (estándar, S, S D-Air y Pikes Peak), la Enduro y Enduro Pro (todavía con mecánica de 1.200 cc) y la 950 lanzada este año. Su rival directa es la BMW S1000XR, aunque también hay otras maxitrail con llanta delantera de 17 pulgadas como la Kawasaki Versys 1000 o la Triumph Tiger Sport.
En Gran Canaria hemos tenido la oportunidad de probar la versión más equilibrada, la Ducati Multistrada 1260 S 2018, una moto que nos ha sorprendido gratamente por el elevado nivel de refinamiento alcanzado.

A nivel chasis, los cambios pasan por un basculante 48 mm más largo para una distancia entre ejes 56 mm mayor (1.585 mm), con 1º más de lanzamiento de la dirección (25º en vez de 24º).

Ahora el motor de distribución variable pasa de cubicar 1.198 a 1.262 cc, declarando 158 CV a 9.500 rpm y 129 Nm de par a 7.500 rpm. Más allá de la cifra de potencia, este motor se siente muy lleno en bajos y medios y, lo que es más importante, mucho más suave y dócil que antes. El 85% del par está ya a 3.500 vueltas y a 5.550 rpm hay un 18% más de par que con la 1200 anterior. Además, el accionamiento del cambio manual de siempre (algo duro) ha pasado a la historia con un sistema semiautomático de serie tanto para subir como para bajar marchas sin embrague: ¡fantástico!

Por otro lado, el equipamiento de la Multistrada 1260 S mejora con la adopción de un nuevo acelerador electrónico (los controlas desde la piña derecha), navegación por el menú más intuitiva y nuevas funciones para los botones de las piñas. La instrumentación TFT a color de 5” también es nueva, más brillante, clara y con la información mostrada de manera más sencilla.

Las ayudas electrónicas se mantienen, como los 4 modos de conducción (Urban, Touring, Sport, Enduro), ABS en curva (3 niveles), frenada combinada, control de tracción (DTC, 8 niveles), control anti-caballito (DWC, 8 niveles), control de salida/freno en pendiente, iluminación full-LED, luces cuneteras, módulo inercial IMU, suspensión electrónica semiactiva Sachs Evolution, llave de proximidad y el control de velocidad. Tampoco hay que olvidar otros detalles como las piñas retroiluminadas, los intermitentes autocancelables o la toma de corriente.

La Ducati Multistrada 1260 S 2018 está disponible en tres colores: rojo (20.595 €) y gris/blanco (20.745 €), beneficiándose de las facilidades de Volkwagen Financial Services (VWFS) para que la compra de la moto se adapte a las necesidades de cada cliente más fácilmente. Así, Ducati nos propone tres opciones de compra diferentes: Lineal (descuento directo entre 700-1.500 € en la compra financiando al menos a 36 meses), Active! (financiación por la que al tercer año se cambia, te la quedas a la devuelves, además de bonificación y año extra de garantía) y 4You (4 años o 40.000 km de mantenimiento programado y 4 años de garantía oficial).

Prueba Ducati Multistrada 1260 S 2018 - https://www.soymotero.net/prueba-ducati-multistrada-1260-s-2018-contundencia-refinada-24816
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