Triumph Tiger 800 XRT/XCA 2018: Prueba Moto Trail [FULLHD]

La trail de cilindrada media de la firma británica se actualiza poco por fuera pero mucho por dentro para seguir siendo una de las mejores opciones del segmento. La tercera generación Tiger 800 es más tecnológica, confortable y refinada que nunca, con las versiones XRT y XCA como máximos exponentes de la gama asfáltica y aventurera, respectivamente.

Las novedades comunes a todas las Tiger 800 2018 (excepto la XR básica) respecto a sus predecesoras pasan por un motor optimizado para ganar respuesta, una primera marcha acortada (más aceleración), silenciador aligerado y con mejor sonido, manillar retrasado 1 cm, parabrisas regulable (manualmente en altura en 5 posiciones), deflectores laterales, asientos confort para conductor y pasajero, instrumentación TFT a color de 5” regulable en inclinación, luz de día LED (rasgo distintivo, con una tira de diodos que cruza todo el faro delantero), piñas retroiluminadas ergonómicas, control de velocidad revisado, pinzas de freno delanteras Brembo, restyling de carrocería y mayor calidad de acabados.

Llantas de aleación de cinco palos dobles (delantera de 19”), suspensiones Showa (18 cm de recorrido delante y 17 cm detrás) o cubrecárter de plástico son algunas diferencias del cuarteto XR respecto a la pareja XC. Por otro lado, la dotación electrónica de la XRT es máxima, gracias a la adopción de acelerador electrónico, 5 modos de conducción (Rain, Road, Sport, Off Road y Rider), ABS (desconectable), control de tracción (desconectable) y control de velocidad, sin olvidar la iluminación full-LED, los puños/asientos calefactables (3/2 intensidades), doble toma de corriente (12V junto a la cerradura de contacto y USB bajo el asiento del pasajero), llave con inmovilizador, cubremanos, caballete central, ordenador de a bordo, protector de radiador de aluminio y luces antiniebla LED aligeradas.

Llantas de radios (delantera de 21”), suspensiones WP con más recorrido (22 cm delante, horquilla regulable en compresión/rebote y 21.5 cm detrás con amortiguador con depósito de aceite separado regulable en precarga y rebote), cubrecárter de aluminio, estriberas anchas, defensas de motor y frontal ‘pico de pato’ marcan las diferencias estáticas respecto a las Tiger 800 XR. A los cinco modos de conducción de la XRT se añade un sexto Off Road Pro (exclusivo de esta versión), un modo en el que el control de tracción y el ABS no intervienen, a diferencia del modo Off Road en el que sólo hay ABS en la rueda delantera.

Dibujar pistas anchas, estrechas, caminos, veredas y zonas de tierra suelta es tan fácil como realizar saltos cortos, seguir las huellas, pisar barro, apoyarte en los peraltes de algunas curvas o rodar sobre piedra suelta. Todo fluye, eso sí, en el nuevo modo Off Road Pro, concebido para disfrute máximo en estas condiciones. También probé el modo Off Road estándar y, realmente, ¡el ABS nunca se nota! Con el paso de los kilómetros, los 208 kg declarados en seco (202 kg para la XRT) te obligan a esforzarte un poco más, pero claro, si quieres un depósito de 19 l. y más de 300 km de autonomía es lo que hay. La XCA se mueve de lujo pero si fuese algo más ligera (¿para cuándo un chasis de aluminio como en la Street Triple?) todavía disfrutarías más. La pantalla TFT regulable en inclinación te permite moverla para poder leer bien la información cuando vas de pie. La nueva disposición retrasada del manillar es perfecta para no ir curvado ni sacar chepa al circular de pie, sin forzar la compostura al rodar sentado.

Si tuviese que elegir una de nuestras dos protagonistas me quedaría con la Tiger 800 XCA por su llanta delantera de 21 diseñada para salir airosa de todas las superficies, el modo Pro para rememorar mi época endurera y, sobre todo, por la solidez y posibilidades de sus suspensiones WP.

Prueba Triumph Tiger 800 XRT/XCA 2018 - https://www.soymotero.net/prueba-triumph-tiger-800-xrt-y-xca-2018-pareja-de-ases-25211
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