Ducati Monster 797 2017: Prueba Moto Naked [FULLHD]

Ducati recupera su Monster de acceso tras cuatro años apostando únicamente por la familia Scrambler, de clara tendencia neo-retro. Los incondicionales del icono naked deportivo italiano ya pueden respirar tranquilos porque vuelve la accesibilidad y la diversión hecha Monster: la "pequeña" hija pródiga ya está en casa.

La primera sensación que tienes al subirte en la Monster 797 es que es más estrecha y compacta que sus hermanas de “agua”, además de baja (805 mm de asiento a suelo) y con una ergonomía muy cuidada. La postura es relajada, consecuencia de unas estriberas más bajas y un manillar más cercano al conductor que en una Monster 821. Siempre es de agradecer pocos extremismos en una montura con un abanico de uso/usuarios tan polivalente, siempre sin perder ese feeling deportivo tan característico de las motos boloñesas. Sólo el roce del talón de la bota derecha con el anclaje de la estribera del pasajero al apoyar con las puntas de los pies se me hace algo incómodo (algo que también sucede con la M821).

Se me hace raro no tener que dedicarle tiempo a eso de “entender” el manejo de los botones para ajustar todas las ayudas electrónicas a la conducción que quiero realizar en cada momento. Sí, es una Ducati, pero no hace gala de tantos “gadgets” tecnológicos como el resto de modelos del catálogo. Tiene ABS (Bosch, desconectable), embrague asistido antirrebote (APTC), instrumentación con display LCD, luz de posición/trasera LED y preinstalación de sistema de comunicación Multimedia bluetooth (DMS) para conectar nuestro smartphone (recibes llamadas y escuchas música entre otras posibilidades). La toma de corriente USB bajo el asiento, la maneta de freno regulable en 5 posiciones o la pestaña de cierre del depósito de 16,5 l. (heredado de las M1200) como claro guiño a la Monster 900 de 1992 son otros detalles interesantes.

Circulando con la Monster 797 aprecias que el tacto del gas y la respuesta del motor se han suavizado, consiguiendo un carácter más dócil y amigable con su conductor, pero no carente de fuerza. El 80% del par se encuentra a 3.500 rpm, con un motor que disfruta en la zona media del cuentarrevoluciones digital, a eso de las 7.000. Puedes jugar con el cambio, apurar las marchas o dejarla correr: la Monster 797 admite todo tipo de conducción. Acostumbrado a la reacción de una Monster 821, con casi 40 CV más, no sientes esa “patada” tan directa e instantánea al abrir el gas: ahora la reacción es algo más lenta y progresiva, lineal pero sin brusquedades.

La nueva Ducati Monster 797 suena bien, tiene acabados dignos de motos superiores y rezuma esencia Monster por los cuatro costados. Su competencia directa pasa por el resto de nakeds deportivas de media cilindrada, modelos con tanta aceptación como la Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Honda CB650F, Suzuki SV650 o BMW F800R, sin duda, un segmento difícil y competitivo como pocos.

Esencial, deportiva, icónica, contemporánea... la nueva Ducati Monster 797 reinterpreta bien el legado de un modelo fundamental en las últimas tres décadas de historia de la firma boloñesa.

Muy aprovechable y poco exigente, al final vas rápido si te lo propones, pero no te pide guerra. Es fácil de llevar, intuitiva y siempre da la talla. Completa, contenida y resultona, no echarás de menos nada más. A mí me gusta más que una Scrambler Full Throttle, por ejemplo, por imagen, carácter deportivo, chasis y frenos.

La Ducati Monster 797 roja cuesta 8.990 € (9.090 € en blanco/negro mate). La versión Plus (añade cupolino y tapa de colín) roja asciende a 9.390 € (9.490 € en blanco/negro mate) y cualquier de ellas se beneficia de una promoción de lanzamiento de 600 € hasta mayo inclusive. Además, financiando más de 7.500 € a 3 años (7.25 TIN) descuentan 900 € adicionales. También hay versión limitada para carnet A2.

Prueba Ducati Monster 797 2017: http://www.soymotero.net/prueba-ducati-monster-797-2017-vuelve-el-monsterino--22516
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