Ducati SuperSport/S 2017: Prueba Moto Sport-Turismo [FULLHD]

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Bajo una denominación histórica para la firma boloñesa y un prisma de última generación, Ducati recupera el concepto de moto deportiva de toda la vida, la misma con la que puedes ir al trabajo, hacer un viaje y meterte en circuito. Con las nuevas SuperSport y SuperSport S no tienes excusa para disfrutar los 365 días del año.

Chasis multitubular de acero autoportante derivado de la Monster 821, motor bicilíndrico 8 válvulas de 937 cc y 113 CV heredado de la Hypermotard 939/Hyperstrada convenientemente retocado (culatas, cárter, electrónica, bobinas, etc) y una dotación electrónica acorde a lo que se espera de una Ducati del siglo XXI: acelerador electrónico, triple modo de conducción (Urban, Touring, Sport), control de tracción (8 niveles, desconectable), ABS Bosch 9MP (3 niveles, desconectable), luz de día LED, embrague antirrebote asistido, instrumentación full-LCD, toma USB (bajo el asiento) y preinstalación de sistema multimedia Bluetooth. También hay que destacar su cúpula regulable en altura manualmente (5 cm), pinzas de freno delanteras radiales Brembo M4.32 con bomba radial Brembo PR18/19, basculante monobrazo de aluminio, neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, 16 l. de depósito y 210 kg declarados llena.

a presentación internacional dinámica de la Supersport estaba dividida en dos partes, una en carretera con la versión estándar y otra desarrollada en el Circuito de Monteblanco (Huelva) con la versión S. Los 1.500 € extra de esta última se traducen en la adopción de horquilla (48 mm) y amortiguador Öhlins (en lugar de Marzocchi 43 mm/Sachs), cambio semiautomático (tanto para subir como para bajar marchas) y tapa de colín. Nuestra unidad de pruebas para pista lucía en un blanco impoluto sin portamatrícula ni retrovisores, incluyendo silenciador Akrapovic de titanio homologado (799 €, el de carreras cuesta 1.000 € más) y cúpula ahumada envolvente.

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