Yamaha TMAX 2017: Prueba Scooter [FULLHD]

Diecisiete años después de su llegada al mercado, el buque insignia del segmento maxiscooter recibe importantes modificaciones estéticas, tecnológicas y de parte ciclo para dar lugar a una cuarta generación deportiva que supera a todas sus antecesoras y sitúa el listón más arriba. La versión DX es la más lujosa, haciendo gala del equipamiento más completo del nuevo trío TMAX.

El TMAX 2017 se ofrece en tres versiones con misma parte ciclo/motor y diferente equipamiento. La más económica es la TMAX (12.299 €) que incluye iluminación full-LED, control de tracción (desconectable), llave de proximidad con inmovilizador (mejor que el anterior), display central TFT, bloqueo de caballete y neumático Bridgestone Battlax SC1. Sólo está disponible en color negro brillo. El TMAX SX (13.199 €) acentúa su deportividad añadiendo doble modo de conducción (T/S) y conectividad VTCU (Vodafone Telematic Control Unit) con una APP para nuestro smartphone que incluye información adicional. Disponible en negro mate y plata mate con llantas azules. El buque insignia es el TMAX DX (14.199 €, protagonista de nuestra prueba) que además hace gala de control de velocidad (a partir de 50 km/h), calefacción en puños/asiento (3 intensidades de calor), parabrisas con regulación eléctrica (reduce turbulencias, regulable 5.5 cm), monoamortiguador trasero regulable en precarga/extensión (de difícil acceso debido a su nueva disposición horizontal bajo el motor) y neumático Dunlop Sportmax Roadsmart III. Disponible en negro mate y azul mate. El freno de estacionamiento (palanca manual bajo la piña izquierda) y la guantera con toma de corriente de 12V se mantienen.

El chasis sigue recurriendo a una estructura de aluminio, esta vez de nueva factura, concebida para reducir el peso total del scooter en 9 kg y ganar espacio central en busca de mayor capacidad de carga en el hueco bajo el asiento (ahora puedes guardar un casco integral más otro jet o dos demi-jet). El basculante de aluminio es 4 cm más largo para aumentar su estabilidad y sujeta una nueva llanta trasera de 4.5” de ancho en vez de 5” (las medidas son las mismas, 160/60-15”) que también ahorra gramos. Por su parte, el motor (bicilíndrico en paralelo, 530 cc) es lo que menos ha cambiado, revisando y mejorando algunos puntos concretos para adaptarse a la normativa Euro 4 y lograr mayor aceleración que el TMAX 2016. Correa de transmisión en carbono más resistente, fina (25 mm, antes 40 mm) y ligera (130 gr. menos), airbox, silenciador más corto (77 mm) con catalizador en el colector en vez de en su interior, acelerador electrónico (YCC-T), filtro de aceite, inyectores, mapas y settings del variador son diferentes.

Al subirte en el nuevo Yamaha TMAX aprecias que el asiento es más ancho que antes, quizá con un arco de pierna demasiado amplio para los usuarios más bajitos, algo que les obligará a abrir mucho las piernas y a apoyarse en el suelo de puntillas. El sonido del motor es grave pero discreto, la calidad de los plásticos se hace notar y la nueva instrumentación es más futurista. Con el botón MODE de la piña derecha seleccionas uno de los dos modos de conducción disponibles, TOWN (más dulce, con 39 CV y pensado para circular por ciudad o con lluvia) y SPORT (el de siempre, con 46 CV, ideal para sacar lo mejor del TMAX en carretera). Si lo quieres hacer en marcha, debes cortar gas. La diferencia entre uno y otro es notable, dejando clara su nueva doble faceta. Por su parte, el control de tracción sólo tiene un modo de funcionamiento y es poco molesto cuando entra en funcionamiento. Llegado el caso, es muy sutil y nada brusco, algo de agradecer para mantener la estabilidad del conjunto, actuando al unísono sobre el encendido, el acelerador y la inyección (su entrada en funcionamiento va acompañada del parpadeo del chivato TCS naranja en el reloj izquierdo de la instrumentación).

El Yamaha TMAX no es el maxiscooter deportivo más rápido, potente y barato del mercado pero es el más experimentado, el que dispone del mejor chasis y el que hace gala de un funcionamiento tan preciso, refinado y equilibrado que hace que te olvides de las cifras puras.

Prueba Yamaha TMAX DX 2017: http://www.soymotero.net/prueba-yamaha-tmax-dx-2017-mas-max-22328
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