KYMCO Super Dink 125/350 2017: Prueba Scooter [FULLHD]

SoyMotero.net prueba la segunda generación del popular scooter asiático, renovado por completo tras ocho años en el top ventas de nuestro país. Ahora complementa al Grand Dink, situándose en el segmento GT premium.

Las líneas vanguardistas de una carrocería espectacular guardan en su interior un corazón lleno de energía y de elasticidad. El nuevo propulsor al que KYMCO ha denominado 350, con sus 28.8 CV, ofrece una arrancada que deja atrás la jauría de coches con apenas enroscar medio puño del acelerador, para llegar al final del cuenta rpm estirando su rendimiento hasta superar, si nos despistamos, la velocidad máxima permitida en autopistas.

Pero la marca de Taiwan no se ha conformado con dotar a este nuevo 321 de una buena arrancada y una excelente velocidad punta, sino que, además, ha reforzado con un par muy lleno esa franja comprendida entre los 40 y los 60 por hora, tan frecuente y tan crítica a la hora de eludir los tetris que nos forma el tráfico apretado de las grandes avenidas y de las circunvalaciones.

En cuanto al consumo, durante la prueba y transitando por un tramo muy revirado, a un ritmo exigente, vimos los 3.3 litros a los 100 en el display, mientras que el máximo lo registramos durante la prueba de velocidad punta, obteniendo 4 l./100 con viento de cara. Si tenemos en cuenta los 12,5 litros de capacidad que ofrece el depósito, dispondremos de una autonomía importante a la hora de plantearnos un viaje atravesando la Península, tal y como permiten las posibilidades de este Super Dink 350.

La protección es excelente, en general, con una cúpula algo más elevada para el mercado español y con una carrocería muy envolvente, que pone a su abrigo casi toda nuestra anatomía. Deja las manos expuestas, un detalle que parece una obligación en el mundo scooter, y también se siente el viento en una estrecha franja situada sobre la parte baja de las piernas.

Lo primero que sientes sobre el Super Dink, prácticamente en parado, es una ligereza al tantearlo que no se corresponde, en absoluto, ni con el volumen que muestra ni con los 192 kg que desplaza en la versión 350. Y, en cuanto empiezas a evolucionar con él, el nuevo chasis, aun manteniendo la distancia entre ejes anterior, transmite una sorprendente agilidad tanto para cambiar de dirección como para ejecutar el giro que nos abre la puerta de cada curva. Lo cierto es que el nuevo Super Dink entra con una facilidad natural en los virajes, ofreciendo un excelente apoyo sobre unos neumáticos de perfil triangulado (en exclusiva para España) que tampoco transmiten, en absoluto, esa sensación de vacío, de cierto vértigo, que se siente en otros casos al hacer el paso por curva con el scooter sobre un ángulo de sólo media inclinada. Unas gomas con 120 de ancho delante y 150 detrás, sobre llantas de 14 y de 13 respectivamente, que transmiten la confianza de un agarre impecable.

Evidentemente, la seguridad es el segundo componente a garantizar, por encima de cualquier otro, en un scooter que aspira a ganar el marchamo de Premium. Para ello, el Super Dink confía el control de su frenada al ABS de Bosch, con su módulo 9.1 M y sus dos vías de supervisión. Además se la asegura montando una nueva pinza delantera con un pistón extra (ahora son tres) conectada a la bomba a través de un latiguillo metálico.

Con sus 176 kg, el principal hándicap que se encuentra en el kymco Super Dink 125 es, qué duda cabe, la restricción que impone la rigurosa barrera del Euro 4. Con una potencia máxima de 13.3 CV, KYMCO ha trabajado especialmente sobre la culata, para llenar unos medios que prolongan ese primer impulso que nos saca de la línea del semáforo, y poder así alcanzar pronto una velocidad fuera de ese rango que hace vulnerable el paso de un scooter a la vorágine del tráfico. De ese modo, los 11 Nm que ofrece el pequeño monocilíndrico se muestran suficientes para llevarnos con seguridad en esos desplazamientos urbanos que hacemos a diario.

Prueba KYMCO Super Dink 125/350 2017: http://www.soymotero.net/prueba-kymco-super-dink-350-125-2017-gt-de-vanguardia-22438
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